Der Lastkraftwagenverkehr seit dem Kriege, insbesondere sein Wettbewerb und seine Zusammenarbeit mit den Schienenbahnen

Dar Lastkraftwagen als Forderung dar varkehrswirtschaftlichen Varhaltnisse.- I. Der Lastkraftwagen als verkehrswirtschaftliche Erscheinung.- 1. Die Zunahme der Zahl dar Lastkraftwagen.- 2. Die wirtschaftliche Leistungsfahigkeit des Lastkraftwagens gegenüber dem Pferdegespann.- 3. Die Verwendung des Lastkraftwagens.- II. Die Organisationsformen und Aufgaben des Offentlichen Lastkraftwagenverkehrs.- 1. Die immobilen Kraftwagenkolonnen.- 2. Die Kraftverkehrsamter.- 3. Die Kraftvarkehrsgesellschaften.- III. Die Unternehmungsform des Lastkraftwagenverkehrs.- 1. Das Werden und Wesen der gemischt-wirtschaftlichen Kraftverkehrsgesellschaften.- 2. Die Monopolisierung des offentlichen Lastkraftwagenvarkehrs.- IV. Die gesetzliche Regelung des Lastkraftwagenverkehrs in ihrer wirtschaftlichen Bedeutung.- 1. Das Recht der Reichsbahngesellschaft zum Betrieb von Kraftfahrlinien.- 2. Das Kraftfa.hrliniengesetz und der Lastkraftwagenverkehr.- 3. Das Kraftfa.hrzeugsteuergesetz und der Lastkraftwagenverkehr.- a) Der Einflull des Kraftwagenverkehrs auf den StraBenbau.- b) Die Belastung des Lastkraftwagens durch Abgaben für die StraBenbenützung.- V. Die Wettbewerbsfahigkeit des Lastkraftwagens und der Eisenbahn.- A. Die Rohe der Beforderungspreise.- 1. Die Selbstkosten des Lastkraftwagens.- 2. Die Selbstkosten der Eisenbahn.- 3. Der Einflull des Tarifsystems der Deutschen Reichsbahn.- B. Die Qualitat und die Quantitat der Transportleistungen.- 1. Dar EinfluB der Schnelligkeit.- 2. Der Einflull der Sicherheit.- a) Die verkehrsrechtliche Regelung.- b) Die transportsichere Beforderung.- 3. Der Einflull der Massenhaftigkeit.- VI. Die Verkehrsteilung zwischen Lastkraftwagen und Eisenbahnen.- 1. Dar Gesellschaftsvertrag zwischen der Deutschen Reichsbahn und der Kraftverkehr Deutschland G. m. b. R. als Grundlage der Verkehrsteilung.- 2. Die Beforderung von Gütern im verdichteten Verkehr.- 3. Die Beforderung von Gütern in Gebieten mit geringer Verkehrsdichte.- 4. Der Lastkraftwagenverkehr parallel zur Schienenbahn.- 5. Die Beforderung von Haus zu Haus.- 6. Spezialverkehrsaufgaben.- 7. Die ErschlieIlung neuer Gebiete.- Schluß. Ein Blick auf den Lastkraftwagenverkehr im Ausland.- Anlage 1. Die Kraftverkehrsgesellschaften nach dem Stande yom 1. 9. 1925.- Anlage 2. Vbersicht über die yom 1. 10. 1924 geltenden Frachtsatze in Goldpfennig im 100 kg für alle Güter, ausgenommen Steinkohlen, Braunkohlen, KOD und Preßkohlen aller Art.- Anlage 3. Verzeichnis der Güter, deren Frachtberechnung mindestens an das Ladegewicht der Wagen gebunden sind.- Anlage 4. Verdichtete Verkehre.- Anlage 5. Besondere Aufgaben des Lastkraftwagenverkehrs.- Anlage 6. Die Eisenbahnkraftwagenverkehre nach dem Stande yom 31. August 1925.